9月27日，重庆果园港码头，千吨货轮组成的船队，在这里装卸货物，一派繁忙景象。

果园港不只是一个港口，而是被赋予了诸多重要的使命，身居“一带一路”和长江经济带联结点的重要支点;扼守中新(重庆)多式联运示范基地核心区、陆海新通道等国际贸易的关键节点，助推两江新区成为世界中转站;在成渝地区双城经济圈建设的“战略沙盘”上，它还是带动四川沿江地区港口群的“领头羊”。

有了这么多“光环”，果园港并不满足，干完了“重活”干“细活”——不遗余力地打造智慧港口。

果园港VS多式联运

四向开放通道连通欧亚

打开重庆地图，果园港深居内陆，不沿海也不沿边，却是我国内河“水、铁、公”联运物流枢纽港，更是连接长江经济带和“一带一路”的重要航运枢纽。

去年，重庆市凭借果园港的辐射带动能力，获批成为首批国家物流枢纽，这是西部地区唯一一个港口型国家物流枢纽。

果园港于2013年12月5日开港，七年时间，就跃升为全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。

作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港，果园港采取了“前港后园”的模式。

以前，货物运输到港口，想进行仓储、加工、交易、再包装等事项，只能运输到其它地方，增加了流通成本。因此，建港口物流园解决了这一痛点，不仅减省环节，还能降低成本。

通江达海方面，果园港打通了“东西南北”四个方向的开放通道，“铁水公空”四种联运模式在此连通。

向东，通过长江黄金水道连接太平洋，可达世界200多个国家和地区;向西向北，经兰渝铁路，通过中欧班列可达中亚、欧洲;向南，通过西部陆海新通道连接印度洋，可达东盟、南亚。

果园港VS智慧园区

装卸智能化结算数字化

不仅跑得远，果园港还“机智”过人。

果园港将自己演变成了“变形金刚”。

码头上的岸桥像巨型机器手，灵活地“拿捏”各种货物和箱体;控制室里，操作人员只需对着大屏幕，动动手指，就能对堆场内的12排岸桥进行远程控制。

果园港目前使用的这套智能理货系统，识别率达96%以上。理货的同时即生成理货报告，通过系统线上迅速发送至海关。

今年抗疫期间，果园港还上线了集装箱“无纸化平台”。该平台采用新的信息化业务流程，繁复的纸质单证被电子单证替代，系统整体实现单证电子化、道闸无人化，全程无需人工交接。

在刚刚结束的2020线上智博会上，果园港又牵手前海联合交易中心QME，共建大宗商品交易及数字供应链产业。

其中，“区块链电子仓单”通过区块链技术打造基于联盟链的金融级资产，将现货转化为优质安全、直接穿透至底层并且具备良好流动性的短期资产，可为港口及腹地企业客户提供高效率、低成本、低风险的供应链金融服务。

智慧物流、智慧口岸、智慧通关、智慧政务、智慧招商、智慧生活等业务模块，让果园港成为了集聚西部、辐射全国、面向世界的智慧物流枢纽。

果园港正在打造智慧国家物流枢纽。

果园港VS双城合作

结盟兄弟港一起闯市场

长江是中国的母亲河，在果园港的周边，还有一众“好兄弟”。

为了加快成渝地区双城经济圈，重庆两江新区与四川天府新区签署了战略合作协议，携手打造内陆开放门户，果园港将成为成渝地区双城经济圈重要的多式联运枢纽节点。

为了形成链式合作，果园港与攀枝花、西昌、南充等多个城市签订了港口合作协议，正在构建和成都青白江铁路港两个国家级物流枢纽的合作联动。

此外，果园港正在推动与寸滩港、泸州港、宜宾港之间的四港联动，携手推进“一带一路”，发挥成渝两地成熟开行中欧班列(渝新欧)、陆海贸易新通道等多条国际国内物流大通道的成功经验，加强协作互动，共同打造集运和分拨中心。

两江新区还和广安市达成了初步意向，依托果园港国家物流枢纽的综合优势，在邻水县共建内陆“无水港”，辐射和带动区域协同发展。

航拍果园港。

果园港VS两江弄潮

世界中转站未来更精彩

在两江新区的不懈打造下，果园港一边参与国际分工，一边深入区域合作。

短短几年，这个年轻港口便实现了“鱼跃龙门”，成为“世界中转站”。

为了进一步赋能港口，两江新区特别组建了重庆果园港国际物流枢纽公司。截至今年5月底，物流枢纽20平方公里规划范围，已实现城规和土规的全覆盖，分东、西和拓展3个功能区域。

东区核心是果园港，80%已建设完毕;西区主要包含鱼嘴铁路货运站、果园B保、中新(重庆)多式联运示范基地核心区等多个物流园区，正在快速建设中。

两江新区相关负责人表示，果园港是两江新区内陆开发开放的一个缩影。

两江新区和果园港的好故事，好声音，未来更精彩。